秦皇岛配资 盲目自信结恶果，“魔鬼的下巴”吞噬七艘美军驱逐舰，23人死亡

1923年9月，美国发生了一起骇人听闻的驱逐舰集体排队触礁的严重事故，造成7艘最新驱逐舰报废，23人死亡，那么秦皇岛配资，它究竟是怎么发生的呢？

在无线电导航发展的初期，这项先进的导航技术并没有得到广泛的信任，许多海军将领依然相信自己的经验和直觉判断，因为他们的经验也是在无数次的航海实践中得到并被证明是有效的。但大海就是大海，总会出现许多靠经验解决不了的特殊情况，这个时候，先进的无线电导航技术就到了大显身手的时刻。

但有一个美国海军军官不信邪，觉得自己的经验是无可匹敌的，那些所谓的无线电导航根本不能和自己丰富的航海经验相媲美，结果， 在一次大批量新型军舰的训练途中，他的经验被大海扇了一大巴掌，七艘新型军舰全部触礁沉没报废，从而制造了美国海军历史上最大的海难。

在美国加利福尼亚州圣巴巴拉海峡北部入口数海里远的地方，有一个叫翁达角的荒凉海角，由于这里经常云山雾罩，海况恶劣，密布的暗礁，往往只有在退潮时才露出水面，经常发生船只触礁沉没的事故，所以这里也人称为“魔鬼的下巴”。

魔鬼是要吃人的，它可不管你是小船还是大型的军舰。1923年9月8日夜，这只魔鬼又抬起了它的下巴，张开了可怖的大口，吞噬了7艘崭新的美国驱逐舰和23名年轻水兵的生命，这就是当年轰动美国的海军第11驱逐舰队海难事故。

1923年6月底，美国第11驱逐舰队的三支驱逐舰分队共19艘最新建成的克莱姆森级驱逐舰，在指挥官华生海军上校的指挥下，从母港加利福尼亚州的圣迭戈出发，前往位于太平洋西北的普吉特海峡参加海上试航演练。

需要说明的是，刚刚就任指挥官的华生上校，是一名出身于海军世家的军人，曾是安纳波利斯海军学院的航海教官，理论知识非常丰富；在一战中曾指挥过阿拉巴马号战列舰出海作战，拥有丰富的航海经验，当然他对自己的指挥经验同样信心十足。

华生上校所在的旗舰是戴尔菲号驱逐舰，他指挥舰队进行训练科目，在普吉特海峡的一系列眼花缭乱的合成演习，并在9月初在旧金山进行短暂的修整与补充，一切看起来都是那么的顺利和令人满意。

9月8日早上7点30分，完成任务、精神饱满的第11驱逐舰队启航开始返回母港圣迭戈。

谁知道刚出发，就有5艘驱逐舰的轮机出了问题，不得不返回旧金山维护，剩下的14艘驱逐舰则在旗舰的带领下，穿过雄伟的旧金山金门大桥，继续前往圣迭戈。

他们不知道的是，此去迎接他们的竟是一场灾难，更是成为他们海军生涯中一场挥之不去的噩梦。

彼时，距离发生在9月1日的日本关东的7.9级大地震刚刚过去一周，这次造成10万人丧生的大地震，强大的海啸和异常洋流，不仅仅是日本海域受到冲击，就连远在大洋彼岸的加利福尼亚沿海地区也受到了巨大的波及，那里的海况变得异常复杂，而美军第11驱逐舰队显然不幸地赶上了这种变化。

从旧金山到圣迭戈，大约有约427海里的航程，这样的距离，给了指挥官华生上校一个测试新型驱逐舰轮机性能与可靠性的机会，毕竟刚刚有5艘都因为轮机故障不能返航了。

按照要求，第11驱逐舰队一直保持在20节的巡航速度和150度的航向，而且为了节约燃油，华生上校还要求每艘军舰的4个锅炉只开启两个。

旗舰戴尔菲号

出了旧金山，一切都很顺利，途中还进行了炮术训练以及一些其他的演练科目，华生上校并决定在当天夜里通过圣巴巴拉海峡。

不妙的是，大海上突然弥漫了遮天蔽日的大雾，远处的旧金山已经变得模糊不清，四周的能见度越来越差，这给驱逐舰队余下的航程带来了不确定性，因为前方就是令人望而生畏的“魔鬼的下巴”翁达角。

遇到这种情况，保险的做法就是等到大雾散去，视线良好的时候再启程。但华生上校并不这样认为，他认为，这样恶劣的气象条件，却是一个锻炼舰队能力的绝佳机会。

但他不知道的是，就在几个小时前，一艘名为“古巴”号的商船就在浓雾中被异常的海流推离原定航线，最终搁浅在圣巴巴拉海峡入口南方的圣米格尔岛的岸边！

固执且自信满满的华生上校，会给舰队带来幸运吗？答案的显而易见的。

“李”号驱逐舰

华生上校和戴尔菲号驱逐舰上的另两名有经验航海官认为，在这种复杂的气象条件下，要想安全航行，只能使用传统的航位推算法，即不借助任何天文观察仪器，而仅通过航行的方向和距离来推算船只的具体位置，这种方法虽不精确，但其使用已有很长历史，并被证明是可靠的。

他们之所以坚持使用传统的计算方法，起始于他们对新生的无线电导航系统的不信任，但这种不信任为舰队带来的几乎是灭顶之灾。之所以不信任无线电数据，是因为这是新生事物，船员们还没有来得及熟练掌握，对数据的解读也不够专业，也就不能取信于华生上校。

按照传统方式的测算，华生上校认为当晚21点，他们的舰队就可以抵达圣巴巴拉海峡，并在该时刻让全舰队左舵，改用航向95度航行，穿过圣巴巴拉海峡。

随着舰队继续前行，前方的雾气越来越大，单纯依靠人的肉眼已经无法清晰辨别海上的情况，对航线的准确性是否出现偏差也无法核定，大家对此都有不小的担心。

在这种情况下，舰队理应降低航速，用测深装置测准船位，及时做出航向调整。但华生上校对自己的经验判断非常自信，为了让大家吃定心丸，他以自己所在的旗舰打头阵，其它军舰一字竖排，紧随其后，以高达20节的航速排成单纵队，试图穿越浓雾弥漫的圣巴巴拉海峡。

本来，在圣巴巴拉海峡以北、翁达角以南的阿圭洛角，有一座新建的美军无线电测向导航台，当晚18时15分的时候，旗舰戴尔菲号已经通过此导航台测得了本舰所处的方位，并以此沿着海岸航行。

浓雾中，驱逐舰队离著名的“魔鬼的下巴”越来越近，离计划中的转向点也越来越近，而能见度已经小于1海里，人们的神经不由自主地紧张了起来。

晚上20点30分，舰队收到了导航台其偏离航线的警告，其航向为320度。而华生上校认为这是不可能的，因为这相当于几乎的掉了个头，怀疑是导航台出错了，于是不予理会，继续前行。

果然，10分钟后，舰队再次收到了导航台的预报，把航向数据修正为168度。

看来，华生上校不信任导航台的数据，并不是凭空瞎说，导航台第一次错得离谱。

虚线为正常，实线为偏离

不过，168度的航向，依然与150度的航向有一定的差距，但华生上校已经不信任导航台的数据了，依然固执地按照经验判断继续前行。

晚上21时，海上已经变得异常黑暗，而舰队依然保持着20节的高速，旗舰之后，一字长蛇阵排列的13艘军舰，一艘接一艘的紧紧咬着，因为担心掉队，哪一艘军舰也不敢降低速度测深，进而确定与海岸的距离，而这又是纠正航向的必要动作。

不久，华生上校判断旗舰已经到了圣巴巴拉海峡的北部入口，随即下令舰队全体左舵，改以航向95度航行。

但遗憾的是，华生上校的判断这次真的错了，他的舰队所在的位置比他估计的要靠北好几海里，而且更接近海岸，这就增加了触礁的可能性。

果然，刚刚转向3分钟，就听见华生上校所在旗舰戴尔菲号驱逐舰的底部，传来一阵如磨牙般难听的喀喀喀声，还没有等大吃一惊的船员们反应过来，戴尔菲号驱逐舰就遭到了猛烈的撞击，军舰撞在一块大石头上了。

原来，戴尔菲号驱逐舰不知不觉中，跑到了阿圭洛角导航站以北1海里处的翁达角，这个吃人的“魔鬼的下巴”，很不幸地触礁了。

随着旗舰触礁开始，更大的灾难，不可避免地来了。

感受到巨大的撞击后，旗舰马上发出了紧急警告信号，但为时已晚，因为各舰的行使速度太快了，紧随其后的第33驱逐舰分队的舰只最为倒霉。一分钟后，第33驱逐舰分队的“S·P·李”号驱逐舰朦朦胧胧之中发现旗舰戴尔菲号突然停了下来，预感到肯定是出事了，急忙左转规避，但自己却撞在了北部数百米处的海崖上。

这还没完，紧随其后的第三艘“杨”号驱逐舰，甚至连转向都来不及，直接撞在了戴尔菲号南边的一块尖利的礁石，船底被礁石来了个大剖腹，大量的海水瞬间涌入，导致船体失去平衡，很快就向右倾斜在那里动弹不得。

眼见前面三艘驱逐舰相继出事，后面的“伍德伯里”号和“尼古拉斯”号见势不妙，急急忙忙分别朝右和朝左转向。要说这两艘军舰的转向还挺默契，但好运并没有伴随它们，因为两边都是密布的礁石群。

“伍德伯里”号被夹在两块巨大的礁石中间，像被老鼠夹子夹着一样动弹不得，而“尼古拉斯”号则撞上了一群小礁石，一下子也趴窝了。

但厄运并没有因此结束。

见第33驱逐舰分队遇上了大麻烦，排在第七位置的第31驱逐舰分队旗舰的“法拉格特”号迅速停止前进，并开始倒车，没有想到却与紧随其后的来不及躲避的“富勒”号驱逐舰撞了个满怀，强大的冲击力，把“富勒”号驱逐舰猛地推向了“伍德伯里”号身后的一块礁石，于是，“富勒”号驱逐舰也悲剧了。而“法拉格特”号因为是撞击方，损伤反而不大，自由行动没有问题。

见前面乱成一锅粥，跟在“富勒”号驱逐舰后面的“珀西瓦尔”号和“索墨斯”号及时转向，好在旁边没有礁石，总算是逃过了一劫。

位于舰队最后的4艘驱逐舰因收到警报时离海岸较远，也及时转向而幸免于难。

你因为这样就结束了？不，不幸还没有结束。

“昌西”号驱逐舰

整个舰队的倒数第5艘舰“昌西”号，要说还是比较勇敢的，见前面那么多军舰相继出事，就不顾一切地冲进了暗流涌动的礁石群，试图营救出事军舰上的船员。但不幸也毫不吝啬地附在了“昌西”号的身上，它在慌乱中也撞上了“杨”号附近的一块名为“桥岩”的礁石，人没有救成，把自己也搭了进去。

就这样，除了“法拉格特”号驱逐舰受了点无大碍的伤外，另外这七艘驱逐舰无一例外地被“魔鬼的下巴”拥抱亲吻。

海浪汹涌，海风凄厉，此时的翁达角，在黑暗的天空下，宛如一只吃人的魔兽，而这些遇难的驱逐舰，就像魔兽手里的玩具，根本不能控制自己的命运。

这些遇险驱逐舰的船员们，只能在黑暗中拼命挣扎，以求得一丝生路。

我们先说说损失最为惨重的几艘驱逐舰的情况。

第一艘被撞击的旗舰“戴尔菲”号，最为悲催，出事后几分钟内就断成了两截，沉没在风急浪涌的翁达角海水里，该舰上有3名士兵不幸身亡，15人负伤。

余下包括舰队司令华生上校则幸存了下来，在黑暗中与海浪拼力搏斗，好不容易爬到了岸上，不知道这个时候华生上校是个什么心情，恐怕一定是既有劫后余生的幸运感，更是有肠子都悔青了的感觉吧。

那艘被礁石剖腹的“杨”号驱逐舰，情况也是十分危急，因为倾覆的太快了，救生艇和救生筏根本来不及放下，大部分舰员被困在了引擎室和锅炉舱里动弹不得。

“杨”号舰长威廉·L·卡尔霍恩少校则下令任何人不能跳水逃生，而是必须全力以赴对驱逐舰进行必要的注水，从而保持舰体平衡。

说起来容易，做起来根本没有可能性，在这样恶劣的气候条件下，舰员们的努力就和徒劳差不多。

眼看该舰就要完全倾覆，还是主水手长阿瑟·彼得森耐不住了，向舰长提议让全体人员逃离驱逐舰向对岸游泳逃生，并且他自己自告奋勇，准备第一个带着绳索游过去。

还没有等他开始行动，那艘赶来救援他们的“昌西”号驱逐舰就触了礁石，恰好横在了“杨”号和海岸之间，无意之中，给“杨”号逃生的舰员们搭了一个跳板，要不然，那100多码的距离，平时不觉得有问题，但在这恶劣的环境下，很难说不会有人被海浪吞噬。

要说水手长还是很勇敢的，只见他抓住时机，毫不犹豫地攥着绳索跳下波涛翻滚的海水中，凭着坚强的意志和体力，几分钟以后，终于冲过风高浪急的海水，抓住了横在中间的“昌西”号，在“昌西”号船员的帮助下登了上去，并将绳索牢牢地系好。

在大家齐心协力的协助下，一只可以容纳7人的救生筏便准备好了。水手长彼得森则跳上救生筏，拉着那条横跨两舰之间的绳索，又回到了“杨”号驱逐舰。

就这样，“杨”号驱逐舰的人员，依靠救生筏和这条绳索，来回11趟，到深夜23时30分，才把全部幸存的70名舰员转移到了“昌西”号上面，“杨”号舰长卡尔霍恩少校则是最后一名离开自己舰只的人员。

虽然自救行动很及时，但“杨”号驱逐舰上还是有20名舰员遇难。

作为中间跳板的“昌西”号驱逐舰，一边是接应“杨”号驱逐舰上的幸存者，另一边则是把“杨”号和本舰上人员往海岸上转移，好在这些舰员们全部顺利登上了海岸。

后面几艘搁浅的驱逐舰情况则稍好些，最起码没有即时的生命危险。被夹在礁石之间动弹不得的“伍德伯里”号驱逐舰，因为轮机进水，即使全速倒车也无济于事，根本无法从礁石的夹击中脱困，舰员们不得不放弃了该舰，利用4条救生索爬上了那块撞击该舰的岩石，有趣的是，这块岩石也因此在后来被命名为“伍德伯里岩”，也算名垂青史了。

那艘紧随其后撞了礁石的“富勒”号驱逐舰上的人员，也都弃舰上了这块大礁石，暂时无性命之忧。

而在北面触礁的“S·P·李”号和“尼古拉斯”号两艘驱逐舰，虽然整夜都在努力拯救驱逐舰，但显然是不可能完成的任务，不得不于天亮以后放弃了军舰，游泳上岸逃生。

在驱逐舰展开的自救的同时，其它救援力量也陆续赶到现场展开救援行动。

在翁达角海岸上，一名铁路工人被军舰巨大的撞击声吸引了注意力，他赶紧跑到岸边，目睹了军舰事故的全过程，然后马上返回工棚发出了求救信号，同时，其它几艘没有触礁的驱逐舰也纷纷发出求救信号。

得知驱逐舰队出了大事故，当地的渔民纷纷驾船前来救援。

其中“罗马慈爱”号渔船在诺塞蒂船长的率领下，把逃到“伍德伯里岩”上舰员们转移到了“珀西瓦尔”号驱逐舰上。

而在海岸上前来救援的农场工人们，则将携带过来的救生圈投向正在游泳逃生的舰员们身边，使得这些舰员们不至于再次受到海浪的伤害。

而那些顺利逃生的舰员们也并没有闲着，很快在山崖上建立了一个临时救护所，用于救治那些负伤的人员。

救援行动结束后，这些船员们都被一列特快专列送往圣迭戈进行善后。

而那七艘出事故的驱逐舰，已经沉没倾覆的有2艘，另外5艘也歪歪扭扭地靠在礁石上，无法动弹。

经过检查，美军宣布这些军舰全部报废，而且由于这里海况极差，根本无法打捞，只好让其留在那里，任凭风吹浪打。

后来，可能是嫌这些报废的军舰一直搁那里不好看，美国海军以1035美元的价格将这些残骸卖给了一名拆船厂主。但这些军舰实在不好拆，他也只是拆了一些能拆的东西而已，那巨大的船体根本无法撼动。

没办法，美国海军还是嫌难看，最终派人在军舰的底部安放炸药，把这些军舰炸了稀巴烂才算完事。

实际上，美国海军不应该这样做，因为在此之前，这里因为驱逐舰事件成了著名的旅游胜地，美其名曰“太平洋军舰坟场”。当然，这些钱都被美国南太平洋铁路公司的观光列车赚了。可惜的是，后来美军的炸药让他们的发财梦夭折了。

这么大的事故，肯定是要有一个结论，要分析整改，要有人担责任的。主观上，这次事件还是人为失误。要说舰队司令华生上校还是有担当的人，他并没有推卸，个人承担了全部责任。当然他也确实有重大重大责任，那就是过于自信传统经验，面对复杂的海况，本应该降低行使速度，随时测算航向的，但他没有这样做，一直让保持20海里的高速，这就为事故制造了重大人为因素。

华生上校也因此被剥夺了一切晋升的可能性。

客观上，是无线电导航台的问题，因为是新技术，还存在许多不确定性，测出的航位数据并不十分准确，好在后来纠正了，但并没有引起华生上校的足够重视。

无线电数据之所以错误，还有一个原因，应该是受到日本关东大地震所引发的电磁紊乱的影响。

有被惩罚的，就有被表扬的，当然是在事故发生后表现突出的“杨”号水手长阿瑟·彼得森和舰长卡尔霍恩少校。

历史以是过去，即便是航海技术发达的今天，大海，依然是一个充满未知危险的所在秦皇岛配资，安全行驶，科学判断，依然是战胜自然的不二法门。

驱逐舰华生上校昌西舰队发布于：天津市声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。